Yang terbaik adalah memiliki beberapa motor tempel di kapal

Tanpa definisi yang baik, hanya sedikit orang yang dapat menjawab pertanyaan ini. Peminat olahraga di dalam dan luar negeri sangat banyak. Motivasi mereka membeli perahu adalah ekspektasi mereka sendiri. Banyak orang mencari perahu yang cepat, dinamis (bersuara), dan tenang (bersuara). Bagi sebagian orang, hal ini berarti memiliki sepasang mesin seukuran lemari es, sementara bagi sebagian lainnya mungkin berupa kumpulan mesin yang dihubungkan bersama. Kita tidak bisa mengatakan mana yang terlihat lebih baik secara estetika, tapi kita bisa membuat pengamatan logis—dengan asumsi bahwa di kapal bermesin 2.000 tenaga kuda, logika mungkin ikut berperan.

Alasannya sederhana, apakah itu pelayaran jarak jauh atau operasi penangkapan ikan sehari-hari, terdapat kebutuhan untuk mencapai keseimbangan antara efisiensi dan keandalan, dan jika Anda mencermati kapal komersial (terutama kapal kecil dan menengah), Anda akan menemukan bahwa hampir semuanya hanya memiliki satu mesin. Ada dua alasan untuk hal ini, satu adalah untuk mengurangi biaya awal, dan yang lainnya adalah untuk mengurangi ruang yang ditempati oleh unit daya, sehingga memberikan lebih banyak ruang untuk memuat kargo atau memperluas ruang penyimpanan.

Namun ada alasan yang lebih penting, yaitu efisiensi/kecepatan. Mesin tunggal lebih efisien dibandingkan mesin ganda, terutama karena ketahanannya terhadap air. Apa pun yang menonjol dari lambung kapal akan memperlambat perahu, termasuk jendela di atas pintu, poros, dan bahkan bagian bawah air dari penggerak buritan dan poros motor tempel. Seperti yang dapat Anda bayangkan, semakin banyak benda, semakin besar pula kerugian gesekannya. Tentu saja, mereka yang mengetahui juga akan setuju bahwa ketika kita mempertimbangkan untuk menambahkan mesin tempel, permukaan basah bawah air juga akan meningkat dan gaya tarik akan meningkat, namun hilangnya efisiensi ini hampir dapat diabaikan.

Semakin basah permukaan bawah air, semakin besar hambatannya, semakin besar konsumsi bahan bakarnya, dan efisiensi mesin dapat berkurang sebesar 10%. Hal ini mungkin tidak berarti banyak bagi kapal rekreasi, tetapi bagi seseorang yang mencari nafkah dari perahu setiap hari , itu berarti sesuatu. Logikanya, pertanyaan selanjutnya adalah seberapa besar gaya hambat yang ditambahkan oleh setiap bagian bawah air, yang tidak mudah dijawab. Namun penelitian yang dapat mengukur hilangnya efisiensi yang disebabkan oleh komponen bawah air tambahan mungkin dapat ditemukan.

Berdasarkan prinsip daya konstan mudah dipahami, misalnya perbandingan dua buah motor tempel berkekuatan 500 tenaga kuda dan lima buah motor tempel berkekuatan 200 tenaga kuda. Hal ini memerlukan pertimbangan parameter bagian bawah air dari mesin. Permukaan basah bawah air 500 tenaga kuda lebih besar dari 200 tenaga kuda. Bagi rata-rata pemilik kapal, perbedaan efisiensi mungkin tidak menjadi pertimbangan utama, terutama dengan harga bahan bakar yang lebih rendah.